X头条 ‖ 那些很难回答的灵魂拷问
虽然在部分小伙伴已经陆续开始返工，但总有些坏消息还夹带在向好的希望中不断传来，让人不免还有些战战兢兢。在二月的尾巴上，也不知“不求三月下扬州，只求三月能下楼”的希翼能否成真，毕竟玉兰、海棠、迎春、郁金香、油菜花……可都快开好了。
而随着万物花开的，并还有能上天入地的出行选择，不过，就像买完菜进小区的我们，它们也必须随时面对一些灵魂拷问：
2月18日，SpaceX（ 就是和Tesla同属同一大BOSS的那家火箭发射公司）宣布与美国专门运营太空旅行的Space Adventures，Inc.（太空探险公司）签定协议，将正式开启使用SpaceX的龙飞船运送私人旅客进入太空的私人高定旅行计划。
Elon Musk想开启私人太空游业务也不是一天两天了，之前便有我们曾记录过的，其计划将日本亿万时尚大亨Yusaku Maezawa及其全网征集的6到8位全球顶尖艺术家们共同送到月球的#dearMoon计划。不过虽然这次月球之行已被高调到光芒都能盖过Elon Musk的金主乘客炒到沸沸扬扬（全球征集完顶尖艺术家之后仍嫌戏剧效果不够，回头又开始全球征集同行相亲女友的表演，确实有点太过浮夸），但SpaceX进度仿佛看起来对于同样对太空旅行业务虎视耽耽的理查德·布兰森的Virgin Galactic（维珍银河）和杰夫·贝索斯的Blue Origin（蓝色起源），没什么优势。毕竟比起#dearMoon目前还标记为出行时间为202X年的时间表，维珍银河已经官宣将于今年内实现将首批乘客送上太空的计划。
此次两家Space公司的合作也可说是强强联合，如同SpaceX总裁兼首席运营官Gwynne Shotwell所表示的：“这项具有历史意义的任务将为所有有梦想的人开辟一条使航天成为可能的道路，我们很高兴与太空探险队一起执行任务。”毕竟作为专业的太空旅行公司，Space Adventures在自己领域内算得上相当领先，不仅平时业务就包括宇航员训练和太空漫步（太空舱出舱活动）训练，而且已在2001年4月和2002年，分别将美国富商Dennis Anthony Tito和南非富豪Mark Richard Shuttleworth成功送入太空完成了他们太空旅行的梦想。
目前两家合作的具体消息仅限于这趟昂贵旅程的交通工具，但具体信息譬如票价、食宿标准及具体路线都还暂时未予公布，但参照两家竞品的定价，这趟太空旅行的票价应该不会低于20万美元。
如果觉得星际穿越的大美贵到实在难以企及，那么趁着百花竞艳时，穿梭于城市间，发现无处不在的小美也是不错的计划：2020年2月18日，英国考文垂国家汽车创新中心，捷豹路虎正式推出了电动城市车辆概念车——Project Vector。
据捷豹路虎官网上对此项目的简介：“Project Vector 作为公司‘0 旅程’的一部分，是为实现城市交通自动、电动、互联未来的愿景。”
捷豹路虎将以实现社会更安全、更健康，环境更清洁为已任，通过产品、服务和整个设施的不停地改进革新，实现0排放、0事故和0拥堵的未来愿景。
根据官方数据，纯电动无人驾驶概念车Project Vector全长4米，装载模块化的电池与动力传动系统组件以及模块化的座舱空间，可用于私人乘坐、共享出行甚至应用于最后一公里 交付的商业服务。
若论长相，Project Vector仿佛并没有和我们之前在丰田、雷诺见到的纯电动无人驾驶车舱有什么大不同。但以此为基础，捷豹路虎谈到了自己对于未来的规划，将与英国国家汽车创新中心合作共同创建将车辆、基础设施与软硬件系统来进行数字化与互联化的城市公共交通网络出行系统。
如同捷豹路虎首席执行官Ralf Speth所说：“ Project Vector显示出捷豹路虎是创新的领导者，可以使我们的社会更安全，更健康，更环保。我们与学术界，供应链和数字服务领域最聪明的人合作，以帮助创建互联的集成移动系统至关重要的’0旅程’的基本组成部分”。捷豹路虎将与英国沃里克大学国家汽车创新中心的学者及学术团队以及其它合作伙伴共同开发先进的城市交通服务，并将其无缝整合到日常生活中。
对于智慧城市的系统化打造，前有丰田的乌托邦，后有捷豹路虎的0旅程，只想问一下这些各自属性不同的智慧城市，到底是各圈其地、各有其软硬件标准，还是会统一接口以便实现未来的世界大同？
看过了浩瀚太空和城市日常，还是来到轰鸣的赛道，看看在上个周末引发了无数热议的赛车圈头条：梅赛德斯家的方向盘（
让我们换个角度来看汉密尔顿可伸缩的方向盘，这就是梅赛德斯称之为Dual-axis steering的双轴转向技术(DAS)。
虽然以我们日常的驾驶经验，既很难达到赛道的速度又极少使用如此激进的转弯，几乎没办法体会车手们在高速过弯的实际手感，但无论是打过F1竞技游戏还是看过F1比赛的车迷们都知道，车辆高速过弯时产生强大的径向力波动，会给行驶带来相当强烈的干扰。如果用比较形象化的描述大概是：转向时，前轮抓地力会产生一点延迟，很容易让车辆浪起来。
而现在减重已经快到极限的F1车辆，如果出现哪怕一点【浪】的涟漪，对以毫秒决胜负的车手们而言，也绝对是极大的困扰。而梅赛德斯的DAS技术，正是未解决这个问题——
类似于上图中，从前方拍得汉密尔顿过弯时显示的轮胎位置（已用黄色辅助线来帮助理解）。
这个技术方案不仅完美解决了过弯时的不稳定，还在过弯与直道加速时使用不相同的轮胎位置，让轮胎也较之前变得更耐用。
但问题来了：在测试赛中展现威力之后，竞争车队纷纷对DAS技术提出了异议。尤其老对手法拉利车队更是依据F1规则第10.2.3条规定：“只有在轿厢静止时才能对悬架系统来进行任何调整。”以及第10.4.2条规定：“助力转向系统不得采用电子控制或电动方式……除了减少驾驶汽车所需的体力之外，这样的系统不应该执行任何程序。”对梅赛德斯的新方向盘及其配套的可变式悬挂系统发起了猛烈攻击。
据2月22日一手消息称，F1赛车总监Michael Masi已宣布将在明年出台新规则：“方向盘……一定要通过单个方向盘旋转位置的单一函数来进行唯一的定义。”这也代表着梅赛德斯的双轴方向盘将会在比赛中遭到禁用。虽然这不是什么好消息，但至少汉密尔顿可以在这一个赛季尽情使享受DAS方向盘带来的乐趣。而这，至少也为他冲击比肩舒马赫的七连冠又增加了不小的砝码。
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