作为沪苏湖高铁沿线顶级规模的新建车站，也是仅次于上海虹桥、上海东站的上海第三大枢纽车站，上海松江站建设已进入收尾阶段，开通运营进入倒计时。
上海又一座铁路枢纽车站即将开门迎客！昨天下午，上海松江站开通运营冲刺誓师大会举行，标志着上海松江站开通运营进入倒计时。青年报记者现场探营发现，作为沪苏湖高铁沿线顶级规模的新建车站，也是仅次于上海虹桥、上海东站的上海第三大枢纽车站，上海松江站在设计和服务方面有不少亮点。
备受关注的沪苏湖高铁今年年底将具备开通运营条件，位于松江城南G60科创走廊腹地的上海松江站，是沿线顶级规模的新建车站，届时将同步启用。
昨天下午，青年报记者来到上海松江站，走进新建的候车大厅，只见车站整体建设已经接近尾声，实施工程人员正在紧锣密鼓地进行设备调试。由于候车座椅还没进场，整个候车大厅显得比较空旷，滴水状的屋顶天窗与层叠错落的室内吊顶构建了明亮大气的候车环境。
“上海松江站是沪苏湖铁路从虹桥站始发后的第一个站，也是沿途新建站里顶级规模的一个车站，它的站房总规模达到了6万平方米，一共有3个车场，分别是新建的沪苏湖高铁场，沪昆铁路场，还有既有的沪杭客专场，总规模达到了9台23线。”同济大学建筑设计研究院轨道交通建筑院总建筑师薛慧明介绍说，上海松江站以因地制宜的站城融合为设计理念，创造性地将新建站房、既有站房以及两个站房之间的综合服务中心融为一体，三者一体化规划设计、一体化建设实施，形成了一座“站城融合”的大型综合交通枢纽。
站在上海松江站候车大厅望去，大厅内的“自助充电区”“自助服务区”等一个个“服务区”非常引人注目。
“在上海松江站前期运营筹备过程中，始终从确保旅客的出行安全和提升旅客的出行体验方面出发，对进出站流程的安排以及功能服务区的布局、施工细节进行不断打磨和提升。”铁路上海站松江客运车间副主任王健介绍说，整个候车大厅一共有6个中央空调风柱，主要满足供暖和供冷需求，车站巧妙结合这些风柱，巧妙地对功能服务进行了设置，设置了12306服务台、儿童娱乐区、重点旅客候车区、军人候车区、自助充电区以及自助服务区，为旅客提供更便捷的环境。“位于大厅中央的12306服务台，可以为旅客提供信息咨询、遗失物品查找、重点旅客接送和车票改签、退票等服务。自助充电区会设置座椅、插座等设施，为旅客免费提供充电服务。”
候车时的“方便问题”也是关系到每个旅客的大问题，记者发现，上海松江站候车室内有6个旅客卫生间，厕位合计达到152个，均装有新风系统和挂壁式除臭机，每个洗手台盆下均安装了电热水器，在寒冷的冬天可以为旅客提供热水，暖手更暖心。值得一提的是，考虑到不少旅客是带孩子出行，车站的卫生间还设置了家庭卫生间。
而在“心尚”服务工作室内，还设有饮水处、哺乳室、诊疗室等，可提供担架、轮椅等辅助设备，让重点旅客出行无忧。此外，在综合服务中心，车站还创新采用可升降式台面无障碍窗口设计，满足多种类型旅客的出行需求。
上海松江站新站房共地上4层，分别为广场层、站台层、候车层、商业层，其9台23线中，包括了沪苏湖高铁场3.5台9线线以及南侧既有沪杭客专场2台4线。
“上海松江站开通运营后，将采取高普混合模式运营。”王健介绍说，既有的沪昆普速线和新建的沪苏湖高铁都集中在新站房，沪昆高速线则在南区站房，“新区站房和南区站房通过一条南北换乘的连廊进行联通，旅客可根据进出站以及候车室指示标识行走。”
记者了解到，车站候车层设有东、西、南3个高架进站口，站城融合的设计，使得通过地铁、公交等公共交通方式进站的旅客在广场层乘坐扶梯就能直达北面候车厅，快速缩短了旅客进站乘车距离。候车室两侧共设置了14个检票口，开通运营后，预计年均客流规模将达到2000万人次以上。
“目前整个站区的建设工作已经基本结束，正在着手准备开通运营事项。前期我们招募了200多名新职人员，并对他们进行了理论、实作的专业培训，开展了各类应急处置演练，对安检系统、客票系统、旅服系统、消防联动控制系统等各种设备设施和系统来进行了严密的调试和精调。同时从上海虹桥站、上海南站选拔经验比较丰富的业务骨干投入到新站筹建中。”王健说，3000个座椅也将于近日陆续进场，“我们有信心，上海松江站能够按期开站运营。”