这是7月2日拍照的北京地铁14号线“吉利九号”盾构机下线典礼现场。当日，专为北京地铁14号线标段地道施工制作出产的盾构机——“吉利九号”在河北秦皇岛正式下线米（不含工作台及螺旋输送机长度），盾壳最大直径10.22米，开挖直径10.26米，最大掘进速度为每分钟8.5厘米，是现在国内地铁施工选用的最大直径土压平衡式盾构机。该盾构机选用新的“一洞双线”工程技能，可有实际效果的削减地铁建造中的拆迁量和施工占地上积，比以往节约约40％的施工量。新华社发（刘学忠 摄）
新华社石家庄７月２日电（记者李俊义）７月２日，专为北京地铁１４号线标段地道施工而量身定制的国内最大的地铁用盾构机在秦皇岛正式下线，这标志着我国地铁施行工程技能完成重大突破。
盾构机是一种地道掘进的专用工程机械。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节约人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可操控地上沉降、削减对地上建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特色。现在，盾构设备已成为我国地铁建造的主力军。
此次下线的盾构机为土压平衡式盾构机，于２０１０年９月在秦皇岛投入出产，由秦皇岛天业通联重工股份有限公司控股的北京华隧通掘进配备有限公司与日本日立造船株式会社联合展开技能合作，先后突破了国内盾构机出产领域的一系列技能瓶颈。其开挖直径为１０．２６米，盾壳最大直径为１０．２２米，主体总长度为１１．５５米（不含工作台及螺旋输送机长度），主机最分量８００吨，最大掘进速度为每分钟８．５厘米，是现在国内地铁用最大直径的盾构机。
据介绍，这台盾构机最主要的特色是完成了施工工艺立异，在国内初次应用了“一洞双线”技能，这将比以往的“单洞单线％的施工工程量，大幅度削减地铁建造中的拆迁量和施工占地上积，缩短工期。
北京地铁１４号线标段地道坐落北京东四环，沿线地上环境以市政道路为主，两边巨大建筑物较多，沿线地下管线密布，散布有电信、电力、热力、燃气以及自来水等管线，触及黏土、泥岩、砂土等多种杂乱地质层。这些环境条件要求施工盾构机不只稳定性要高，且能严控地上沉降。本次下线的盾构机便是依照这一地质要求而量身定制的。